鑒于其布局上擁有“陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子不打仗”、“螺桿靠同步齒輪帶動(dòng)”、“齒輪箱油與壓縮腔內(nèi)液體分離”等無(wú)油螺桿的特點(diǎn)，于是仍舊被歸為無(wú)油螺桿的一類，不過(guò)在功能上缺掉了干式螺桿壓縮機(jī)主要的“被壓縮機(jī)氣體介質(zhì)不與任何其他介質(zhì)打仗”的特色?！　≌狄磺胁季执舐?、、出口壓力機(jī)動(dòng)可調(diào)、節(jié)能、配件耗材少等特色使得有油螺桿壓縮機(jī)廣受國(guó)內(nèi)外顧客好評(píng)。雙螺桿壓縮機(jī)雙螺桿壓縮機(jī)(2張)注液螺桿壓縮機(jī)最先，注液壓縮機(jī)不合于確鑿的干式螺桿，它擁有一個(gè)柴油或其他液系一切。

或者說(shuō)，在壓縮等同宇量下，兩級(jí)壓縮比單級(jí)壓縮勻稱可節(jié)省5-8%的功率?！　「叨斯?jié)能型，不只比單級(jí)噴油螺桿空壓機(jī)節(jié)能，而且出于每級(jí)壓縮比低、轉(zhuǎn)子和軸承的受力小，加上轉(zhuǎn)子直徑大年夜、轉(zhuǎn)速低，是以運(yùn)轉(zhuǎn)更確切。不只擁有單級(jí)噴油螺桿空壓機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)。　　兩級(jí)壓縮節(jié)能型噴油螺桿空壓機(jī)擁有的主機(jī)設(shè)計(jì)。它將一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和二級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，并分手經(jīng)由過(guò)程齒輪直接傳動(dòng)，使每級(jí)轉(zhuǎn)子都能讀取線速率，于是，壓縮效率較高。

    跟著國(guó)內(nèi)外環(huán)保壓力加大年夜和碳排放買賣營(yíng)業(yè)市場(chǎng)的開(kāi)放，經(jīng)由過(guò)程流程匡正和采取高能效設(shè)備以到達(dá)碳排放目標(biāo)，以致經(jīng)由過(guò)程買賣營(yíng)業(yè)多余宗旨利潤(rùn)，便成為市場(chǎng)上的新興事物和企業(yè)追尋的勢(shì)必動(dòng)向。碳排放丈量之一，便是經(jīng)由過(guò)程核算設(shè)備用電、用熱等，謀略其溫室氣體間接排放量，這也是社會(huì)推進(jìn)的一種走向，固然節(jié)能減排永世皆是所倡導(dǎo)的，然而在空壓機(jī)行業(yè)卻沒(méi)有很大年夜相應(yīng)。4、1、做好機(jī)房溫度的節(jié)制鋁合金是現(xiàn)在輕量化材猜中利用多要是碰撞時(shí)緩沖、壓潰、吸能和載荷傳達(dá)不敷合適這些冷量可以用來(lái)進(jìn)氣的溫度其化學(xué)勢(shì)則不僅是溫度和壓力的函數(shù)　　倘若能做到空壓機(jī)機(jī)房溫度的節(jié)制，好是始終節(jié)制溫度在合理的光陰。

為此，在噴油螺桿空壓機(jī)中，推出了節(jié)能型?！　∈裁词莾杉?jí)壓縮？其壓縮歷程為自然空氣經(jīng)由過(guò)程空氣過(guò)濾器進(jìn)入級(jí)壓縮，在壓縮腔與少數(shù)潤(rùn)滑油混雜，同時(shí)將混雜氣體壓縮到級(jí)間壓力。壓縮后的氣體進(jìn)入散熱通道，與很多多少油霧打仗，以是大年夜大年夜削減了溫度。降溫后的壓縮氣體進(jìn)入第二級(jí)轉(zhuǎn)子，實(shí)施二級(jí)壓縮，被壓縮到終排氣壓力。后經(jīng)由過(guò)程排氣法蘭排出壓縮機(jī)，完工全部壓縮歷程。　　兩級(jí)壓縮節(jié)能型噴油螺桿空壓機(jī)在同等功率下，可比單級(jí)壓縮的噴油螺桿空壓機(jī)多10%-20%的宇量。